Заз forza чей двигатель

Мы побывали на старте сборки лифтбека ЗАЗ Forza

Известие о том, что на ЗАЗе будут выпускать автомобиль с китайской родословной, прогремело в прошлом году как гром среди ясного неба. Народный гнев — «Сдали автопром китайцам!» — и едкий скептицизм конкурентов не остановили боссов корпорации УкрАвто, в состав которой входит ЗАЗ: 17 февраля состоялся торжественный старт сборки лифтбека ЗАЗ Forza, который является точной копией «китайца» Chery A13. Мы оказались в числе приглашенных.

Старая репортерская примета: если к приезду журналистов на заводе готовится масштабный «официоз», быть беде: поработать не дадут. На ЗАЗе ждали премьер-министра Николая Азарова. Не приехал. Но по ходу презентации стало понятно, что в сборочный цех мы все равно не попадем. Прилететь в Запорожье и не увидеть главный конвейер?

Оказалось, что Forza собирается по «особой» технологии. На ЗАЗе сваривают и окрашивают кузова, причем степень автоматизации сравнима с ланосовской: покраска проходит практически без участия человека (кузова Ланоса и Форцы идут вперемежку), а на линии сварки применяется только ручной труд. Вся «кузовщина» (за исключением нескольких деталей передка) приходит из Китая, но есть планы наладить в течение полугода штамповку кузовных панелей из отечественного стального листа: около половины проката будет поставлять Запорожсталь, а остальное обеспечат российские поставщики (Северсталь и Новолипецкий комбинат).

Полуторалитровый двигатель семейства Acteco (разработка австрийской фирмы AVL) собирается на моторном заводе в Мелитополе. Это именно сборка: клеймо «Зроблено в Україні» несут лишь поддон, вкладыши коленвала и масляный фильтр. Установка на Форцу 1,4-литрового мотора МеМЗ не планируется,

Ну а собственно сборка машины ведется не на подвесном главном конвейере, где собирают Ланос, а на отдельном участке. Это так называемый напольный конвейер. Рабочие поговаривают, что пока сделано около сотни машин. Смогут ли таким макаром собирать запланированные на перспективу 40 тысяч машин в год без потери качества или будет задействован «большой» конвейер? Когда?

Беглая экскурсия по заводу оставила много вопросов. К примеру, «ацтековский» мотор отвечает нормам Евро 4. Переварит ли он плохой бензин, которого в украинской глубинке еще предостаточно?

Каков ресурс основных узлов — 300тысяч км, как указано в инструкции? Если так, то проводились ли ресурсные испытания машины на наших или российских дорогах? Готовы ли сервисмены к обслуживанию Форцы? Каковы цены на запчасти и стоимость нормочаса на СТО? Почему гарантия на Форцу — всего три года или 60 тысяч км? Ведь на тот же Ланос- пять лет.

Проходила ли машина полномасштабные испытания, включая краш-тест на соответствие нормам EuroNCAP или хотя бы более мягкому правилу №94 ЕЭК ООН? Пока известно лишь, что Chery A13 «били» в Китае по весьма лояльным нормам C-NCAP: на скорости 50 км/ч и со 100-процентным перекрытием передка (EuroNCAP требует 64 км/ч и перекрытие40%).

Двигатель ЗАЗ Форза 1,5 Acteco SQR477F. Обслуживание и недостатки

В 2008 году китайская компания Чери купила патент на немецкий двигатель, предназначенный для установки на MINI и BMW 3-series.

Двигатель был доработан китайскими инженерами в сотрудничестве с австрийской компанией AVL. В какой-то степени это событие ознаменовало новую эру в истории компании, да и не только ее.

Двигатель с индексом Acteco SQR477F в разное время применялся и до сих пор применяется компаниями Чери, Дэу, ЗАЗ.

В сентябре 2008 года 1,5-литровый двигатель Чери был представлен в кузове ЗАЗ Ланос и позже пошел в серию в такой комплектации.

Для Украины мотор собирался крупноузловым методом на МеМЗ в Мелитополе и устанавливался как на Ланос, так и на ЗАЗ Форза, Вида. В магазине Запчасти Чери вы можете подобрать все нужные детали для ремонта двигателя 477F 1.5 л.

Характеристики двигателя Acteco SQR477F

Немецкий двигатель QR480 сам по себе имел неплохой потенциал и использовал в конструкции прогрессивные на тот момент решения.

Они и сегодня вполне удовлетворяют потребности переднеприводных автомобилей бюджетного сегмента классов В и С.

Даже сегодня для мотора объемом 1,5 л номинальная мощность 109 сил на 6000 об/мин и крутящий момент 140 Н∙м при полке 4500 об/мин выглядит довольно убедительно.

Перспективы у двигателя вполне приличные, поскольку изначально он разрабатывался с учетом экологических требований Евро4. А это значит, что мотор будет отлично работать на ГБО 4 поколения с хорошей экономией топлива и высокой производительностью.

Особенность алюминиевой головки блока цилиндров в том, что все 16 клапанов приводятся в движение одним распределительным валом (SOHC). Распредвал имеет 12 кулачков, по три на цилиндр.

Один приводит сразу два выпускных клапана через коромысло, и по одному впускному на кулачок.

Интересно, что в немецкой версии этот двигатель имел цепной привод шестерни распредвала, но китайцы удешевили и упростили конструкцию, установив обычный зубчатый ремень ГРМ, как и на других бюджетных автомобилях. При обрыве или проскальзывании ремня ГРМ в этом двигателе клапана загибает.

Блок цилиндров у мотора Acteco SQR477F — алюминиевый. Это говорит о том, что в процессе капитального ремонта, который потребуется к пробегу около 300 000 км, блок можно будет загильзовать, либо установить ремонтные поршни и кольца с предварительной шлифовкой блока под ремонтный размер в зависимости от уровня износа поршневой, коленвала и шатунов.

В каталоге запчастей Чери и ЗАЗ есть детали ремонтных размеров для капитального ремонта.

Особенности и проблемы двигателя Acteco SQR477F

Как и у каждого двигателя, у Acteco SQR477F есть свои нюансы. Их необходимо знать, чтобы в процессе эксплуатации не возникало проблем с ремонтом и покупкой запчастей Чери и ЗАЗ Форза, Вида.

Тем не менее, практика показывает, что критические поломки этого мотора встречаются крайне редко.

К системе смазки особых претензий не возникает. Она работает под давлением, создаваемым масляным насосом в передней части блока, а ротор насоса приводится во вращение непосредственно от коленвала. Система снабжена стандартным полнопоточным масляным фильтром с бумажным гофрированным фильтрующим элементом и редукционным клапаном.

Производитель двигателя рекомендует использовать моторные масла SAE 10W-40 при минимальной температуре —21 °С или SAE 5W-40 при морозах до 26-27 градусов. Масла могут быть любого производителя, но по классу не ниже SL. Объем масла в двигателе — 3,6 л. Замена масла и фильтра — каждых 7-8 тысяч пробега , не более.

Кроме системы смазки, особого подхода может требовать ряд других систем:

Зубчатый ремень привода распредвала (ГРМ) рекомендуется менять каждых 35-40 тысяч км, а проводить его проверку вдвое чаще. Это важно, поскольку при обрыве ремня ГРМ обязательно загнет клапана и капремонт наступит куда раньше обычных 300 000 пробега. Оригинальный ремень привода ГРМ — Chery № 477F1007073.

Для замены ремня желательно знать его параметры — 97 зубьев при ширине 21,6 мм. (маркировка — 097-RP+21.6H) . В качестве альтернативы можно использовать ремни Finwhale BD97X216, Gates 5665XS, Raon Auto CRY162.

Вместе с ремнем ГРМ, как правило, меняется помпа. Она может выдержать и более 40-50 тысяч пробега, но лучше перестраховаться и заменить ее. Каталожный номер оригинальной помпы — 477F-1307010. Есть несколько аналогов, разных по цене — GLOBER 352095, OEM 477F1307010АН.

Помпа вполне сносно отработает без течи, если заливать качественный антифриз класса G12 или G12+ и менять его при первых признаках загрязнения. Нужно помнить, что при заклинивании помпы есть большая вероятность угробить ремень привода ГРМ со всеми вытекающими последствиями.

Топливная система работает также без особых проблем, если не злоупотреблять некачественным бензином. В любом случае замена топливного фильтра тонкой очистки (номер по каталогу B14-1117110) должна проводиться раз в 25 000 км.

Аналоги оригинального фильтра — HENGST FILTER H111WK, WIX WF8041, MANN WK7301, KNECHT KL79, FRAM G5870 и ряд других. Размер — 173х80 мм, диаметр штуцера 8 мм . Примерно в этот же период стоит заменить и воздушный фильтр ( A13-1109111FA, размер 292х211х45 мм ).

На пробеге около 35 000 км важно обратить внимание на состояние ремня привода вспомогательного оборудования. При появлении признаков износа (трещины, расслоения, задиры) ремень меняется на оригинальный 6PK1268 (поликлиновый, 6 ручейков, длина 1268 мм) .

Такой же установлен и на Чери Амулет. В качестве близкой альтернативы в каталоге запчастей для Чери можно найти фордовский аналог 6PK1270 для Сиерра и Скорпио.

На пробеге за 50 000 км двигатель может начать перегреваться при постоянно работающих вентиляторах радиатора охлаждения. Всему виной термостат. Родной для этого двигателя термостат имеет каталожный номер 481Н-1306020. Его же устанавливают на Фору, но в продаже есть и другие аналоги.

К другим врожденным болячкам двигателя Acteco SQR477F относят частый износ подушек двигателя, особенно сильному износу подвержена передняя опора. Генератор и стартер ведут себя вполне достойно, но также требуют контроля состояния, как и в любом другом автомобиле.

Наличие любых запчастей в каталоге Чери и ЗАЗ, выносливость, экономичность и ремонтопригодность в комплексе с пристойными динамическими и мощностными показателями сделали двигатель Acteco SQR477F востребованным на многих моделях автомобилей по всему миру и в Украине.

ЗАЗ Форза — что за фрукт и с чем его едят? Личный опыт за 3 года эксплуатации

Китайский автопром уже на протяжении нескольких лет уверенно штурмует позиции лидеров рынка. Они создают автомобили, которые отлично конкурируют с такими гигантами, как KIA , Hyundai и даже Toyota . И с каждым годом качество выпускаемых авто повышается в геометрической прогрессии.

После получения прав, мне довелось покататься на разных авто: ВАЗ 2106, Славута, Форд Эскорт, Тойота Камри, Хендай Санта Фе, но… Форза – первая машина , в которую я, не побоюсь этого слова, влюбилась с первого взгляда. После покупки среди друзей и знакомых меня стали называть «борзая» =))

Чем мое сердце покорила Форза?

Автомобиль 2011 года выпуска, объем двигателя 1.5 л, лифтбэк, бензин, механика. Экспортное название – Chery A 13 (китаец украинской сборки). Кстати, главным условием выбора было наличие в авто механической коробки передач . Не знаю, почему, но я хотела именно механику.

Но выбор был еще ограничен и бюджетом, поэтому начала искать машины в ценовом сегменте до 4000 долларов. Нашла! Машину оформила на себя и начала усердно кататься по городу. Сначала был страх и неуверенность, несмотря на то, что кое какие навыки вождения у меня были, но вернемся к вопросу: «Почему для себя я выбрала ЗАЗ Форза?» Высказываю свое субъективное мнение.

Комфорт управления и езды

Великолепный дизайн «внешности», обтекаемые формы, компактные габариты. Кстати, внешне машина практически полностью повторяет формы Hyundai Accent четвертого поколения .

Благодаря гидравлическому усилителю руля управлять машиной очень легко – руль очень отзывчиво реагирует на малейшие движения . Двигатель работает безупречно, уверенно держит обороты, педаль акселератора реагирует на малейшее нажатие.

Несмотря на то, что объем двигателя 1.5 л считается средним по мощности и тяге, в этом авто его хватает с головой. За счет небольшой массы в 1200 кг (данные производителя) авто буквально срывается с места, прекрасно преодолевает крутые подъемы и не подводит при обгонах на трассе . Несколько раз «зарубалась» на трассе с тойотами, хендаями и другими легковушками. Могу сказать, что Форза ни разу меня не подвела.

Что касается комфорта нахождения за рулем. Вот тут не буду приукрашать и лукавить . Понятно, что это легковой автомобиль, но сидя на водительском месте, создается впечатление, что сидишь в яме – очень низко . За счет этого обзор дороги несколько ограничен. Мне абсолютно не видно края капота , а это создает неудобства во время парковки.

Отделка салона сделана из дешевого пластика, но если его наполировать, то ситуация меняется кардинальным образом. Сами сиденья немного жестковаты, как и подвеска ( независимая MacPherson ) – при наезде на препятствия или попадании в ямы их довольно сильно ощущаешь.

Еще у меня на скорости 100 – 120 км/ч начинало немного «бить» руль. Но это вроде бы проблема с тормозными дисками, на которых за время эксплуатации могли появиться царапины и «дорожки».

По поводу обесшумки – ситуация не самая радостная. В машине, мягко говоря, шумно.

В целом, как для первого личного автомобиля, ЗАЗ Форза показала себя с положительной стороны. Особых проблем с машиной у меня нет , а это после 3-х лет активной эксплуатации.

Статья была вам интересна? Жмите «палец вверх», делитесь в соцсетях, подписывайтесь на канал и пишите в комментариях о ваших впечатлениях, даже если ездите на автомобиле другой марки.

Рестайлинг Заз Форза 2021 2022 года

Заз Форза 2021 года не является примером роскоши и высшей точкой интеллектуальной мысли. Но чтобы стать популярной моделью на отечественном рынке, не обязательно быть особо выдающейся моделью.

Современный потребитель может простить многие недостатки, однако если модель будет стоить адекватных денег, а также обладать неплохим оснащением, дешевыми запчастями и неплохой ремонтопригодностью, то у нее есть определенные шанс стать массовой. Так было с отечественными машинами типа Таврия Славута, так может произойти с детищем ЗАЗ – Форза (на фото).

Стоит сказать, что это не совсем отечественный автомобиль. По сути Заз Форза 2022 – это перелицованный клон китайского автомобиля Chery A13, продающегося также под названием Bonus. Начало продаж модели пришлось на 2009-й год. Однако, к 2011-му году, в целях снижения цены на авто, было принято решение о сборке машины на производственных мощностях ЗАЗ. К тому же Форза должна как минимум наполовину состоять из деталей местного производства.

Модель под новым именем хоть и не получила новый кузов, но прошла определенный рестайлинг, коснувшийся экстерьера. Машина обзавелась слегка видоизмененное решеткой радиатора, а логотип компанию Chery уступил место эмблеме ЗАЗ. Надо разработкой внешнего вида Заз Форза 2021 трудилась итальянская студия Torino design. В результате трудов европейских специалистов получился симпатичный автомобиль. Конечно, до иконы стиля автомобилю Заз Форза далеко, его внешность заслуживает весьма положительных отзывов.

Небольшие короткие свесы, аккуратная головная оптика, симпатичные колесные диски. Все выглядит достаточно гармонично и без вычурности или перебора, который порой могут позволить себе китайские автомобили. Разве что корма авто в кузове лифтбэк может показаться слегка невнятной, особенно при взгляде в профиль. Конечно, это вкусовщина, однако Заз Форза в кузове хэтчбек смотрится более завершено и лаконично (см. фото).

Также посмотрите на Lexus LFA и GX.

Неплохое оснащение

Салон Заз Форза радует своим пространством, достаточно большим, как для автомобиля таких размеров. А еще приятен тот факт, что посторонние запахи, присущие многим китайским моделям, отсутствуют как таковые. Приборная панель неплоха, однако хотелось бы сделать шкалы спидометра и тахометра побольше. Посадка нормальная, а тонкие передние стойки практически не мешают обзору. Диапазона регулировок достаточно, чтобы водитель ростом до 190-та см. чувствовал себя вполне комфортно.

А вот задним пассажирам придется достаточно непросто при аналогичном росте. Ведь как лифтбек, так и хэтчбек Заз Форза обладают покатой крышей, которая урезает пространство над головой. Так что расположиться здесь с комфортом высоким людям будет проблематично.

К эргономике Заз Форза в целом претензий нет. Разве что кнопки управления кондиционером находятся рядом с кнопкой открывания багажника – есть риск промахнуться. Необходимый набор функций и аксессуаров тоже присутствует. Есть фаркоп, кондиционер, полный электропакет, центральный замок, электрозеркала, магнитола с CD-приводом.

В полной комплектации можно купить Заз Форза с круиз-контролем, подушками безопасности, парктрониками и легкосплавными колесными дисками. Багажник же по праву можно считать серьезным достоинством. Широкий погрузочный проем, возможность трансформации, путем складывания спинки, помогут увеличить полезное пространство до 1400 литров! А в подполье находится полноразмерное запасное колесо.

Под капотом нового Заз Форца 1,5-ти литровый двигатель, мощностью 109-ть л.с. Ничего выдающегося, но его преимущества в другом. Это неприхотливость, дешевые запчасти и ремонтопригодность. Работать агрегат призван в паре с 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Никаких альтернатив типа дизеля или автомата в линейке не предусмотрено. Зато автомобиль призван радовать неплохим расходом топлива – до 9-ти литров бензина даже в городском режиме.

Маленький и спокойный

В движении Заз Форза не становится откровением (см. видео тест драйв). Обычный бюджетный автомобиль. Характер у мотора весьма приятный. Он уверенно тянет с самых низов. Оборотной стороной медали является то, что на оборотах, выше 4-х тысяч, двигатель чувствует себя достаточно некомфортно. Коробка работает достаточно четко, однако шум от нее больше, чем хотелось бы слышать. Зато руль понравился информативностью. Четкая обратная связь, быстрый отзыв на манипуляции, должное усилие. Все именно так, как должно быть.

А если говорить о недостатках, то владельцам Заз Форза 2021 вряд ли придутся по душе излишне большие крены в поворотах. При прохождении виражей машина клонится достаточно ощутимо, эту часть ходовой не мешало бы подвергнуть тюнингу. На ровной же трассе и при проезде поворотов с запасом, машина ведет себя достаточно комфортно и предсказуемо.

Отзывы опытных владельцев

«Раньше катался на отечественной классике. Так что Заз Форза для меня первый переднеприводный автомобиль. И первый новый. Впечатления весьма неплохие. Очень понравилось оснащение авто. Особенно учитывая то, сколько он стоит. Здесь получаешь с запасом всего, что необходимо. Смотрится в серебристом цвете кузова вполне себе ничего. Едет гораздо резвее, чем моя пятерка. Да и надежнее, особенно на скользком покрытии. Правда на трассе при обгонах ему откровенно не хватает мощности. Зато расход нормальный. В городе вполне укладываюсь в цифру 11 литров.
Дорожного просвета, как и самой подвески, тоже хватает для того, чтобы нормально скакать по нашим кочкам. А главное достоинство – это то, что не приходится после каждой поездки инспектировать машину. На ВАЗе как было: если масло не течет – значит закончилось. Если что-то не гремит – значит отвалилось.
Здесь же зав практически полтора года эксплуатации Заз только одна проблема приключилось. Пришел как-то в гараж, сел за руль. И тут выяснилось, что не горят у Форзы габариты. На сервисе сказали, что в проводке что-то замкнуло. В остальном же – только расходники меняю да масло. Вполне себе неплохой бюджетный автомобиль».

Предметный интерес

Немного слов о стоимости модели и ближайших конкурентах. Где купить Заз Форза? Логичнее всего было бы обратиться к официальному дилеру. Согласно последним новостям, а также заявлениям руководства компании и китайских партнеров, цена на ZAZ Forza будет одним из самых весомых козырей в борьбе за клиента на рынке.

Собственно говоря, так и есть. Цена в России на лифтбэк Заз Форза 2021 года начинается с отметки 7 тыс. у.е. За счет дополнительных опций можно довести эту сумму до 8-ми тыс. Хэтчбек стоит, как правило, на 700-1000 у.е. дороже лифтбэка.

Впрочем, стоит сказать, что старт продаж заз форца состоялся уже давно – еще в 2011-м году. А это значит, что на вторичном рынке уже присутствует достаточное количество б/у моделей. Цена на эти автомобили начинается с цифры 4-ре тыс. у.е. и заканчивается в районе 7-ми тыс. у.е. Все зависит от года выпуска, комплектации, состояния и пробега.

Среди конкурентов Заз Форца 2021 2022 года, показанного на фото, можно выделить LADA Kalina, Lifan Smily, Ravon R2, Chtey Very, LADA Granta. У ZAZ Forza есть свои козыри в борьбе за покупателя.

Преимущества Заз Форза:

• низкая стоимость;
• дешевые запчасти;
• отличная ремонтопригодность;
• неплохая комплектация;
• объемный багажник.

Недостатки Заз Форза:

• вялый двигатель;
• отсутствие модификаций (безальтернативный мотор и коробка передач);
• определенные просчеты эргономики;
• высоким пассажирам сзади будет тесно;
• дешевый жесткий пластик в салоне;
• «голосистая» коробка передач.

Теперь взгляните на Лексус ИС и ЛС.